Le magnésium, principalement utilisé sous forme d’alliage, permet d’alléger certaines pièces dans l’automobile et l’aéronautique, avec à la clé une possible baisse des consommations d’énergie. Mais la forte concentration de sa production mondiale fait de son approvisionnement un enjeu essentiel pour la souveraineté industrielle européenne.
Le magnésium métal est redevenu un sujet industriel majeur parce qu’il combine deux tendances. D’un côté, les constructeurs recherchent des matériaux plus légers pour les véhicules électriques (VE), dont la masse des batteries pèse sur l’autonomie et la consommation. De l’autre, l’aéronautique poursuit la même logique d’allègement, avec des exigences plus strictes sur la résistance, la corrosion et la tenue en service. Les alliages de magnésium sont étudiés pour leur potentiel dans l’automobile, notamment pour des pièces de carrosserie, de châssis, de groupe motopropulseur, d’intérieur et d’extérieur, même si leur déploiement reste limité par des défis de conception, de coût et de comportement en environnement réel.
Cette montée d’intérêt se heurte à une contrainte majeure. La production mondiale de magnésium primaire est dominée par la Chine, avec 950 000 tonnes estimées en 2024 sur un total mondial arrondi à 1 million de tonnes, ce qui place le pays au cœur de l’équilibre mondial du marché. Pour l’Union européenne (UE), la vulnérabilité est d’autant plus nette que les statistiques commerciales européennes indiquent une forte dépendance à la Chine pour les importations de magnésium en 2024.
Un métal léger pour des usages industriels ciblés
Continuer la lecture de Magnésium critique, automobile électrique et aéronautique sous tension
Cet article Magnésium critique, automobile électrique et aéronautique sous tension est apparu en premier sur Techniques de l’Ingénieur.
L'article Magnésium critique, automobile électrique et aéronautique sous tension été publié la première fois sur le site : Techniques de l'ingenieur - Actualités
