Batteries made in Europe, le moment de vérité pour la filière européenne

ACC, coentreprise réunissant Stellantis, Mercedes et TotalEnergies, traverse une phase que son dirigeant qualifie lui-même de décisive dans un texte publié et relayé par la presse spécialisée. Yann Vincent y réaffirme sa conviction que l’avenir de l’automobile se joue largement dans l’électrique, tout en décrivant des obstacles qui, selon lui, ne relèvent plus seulement de la technologie, mais de la capacité industrielle européenne.

Son point de départ repose sur un constat de dépendance, puisqu’il évoque une domination asiatique sur l’approvisionnement en batteries pour les véhicules vendus en Europe et cite explicitement de grands acteurs comme BYD, CATL ou LG. Cette dépendance, présentée comme un risque stratégique pour les constructeurs européens, sert de fil conducteur à son appel, avec une question centrale sur l’identité de ceux qui fabriqueront les batteries des voitures européennes à venir.

ACC ralentit, mais maintient la production à Douvrin

ACC avait précisément été créée pour démontrer qu’une alternative industrielle européenne pouvait exister, en concevant et en produisant des cellules sur le continent.

L’entreprise met en avant la gigafactory de Douvrin dans le nord de la France, mais reconnaît une montée en puissance plus lente et plus coûteuse que prévu, avec un impact direct sur sa situation financière. Le dirigeant rappelle toutefois que des modèles électriques de Peugeot, Opel et DS roulent déjà avec des batteries issues de cette production. Il indique par ailleurs que les volumes de modules augmentent et que les taux de rebut s’améliorent.

À ces défis industriels s’ajoute cependant un environnement de marché jugé moins porteur que prévu, puisque la croissance du véhicule électrique se poursuit, mais à un rythme moins soutenu qu’attendu, renforçant l’incertitude côté constructeurs. Dans ce contexte, les actionnaires fondateurs ajustent leur stratégie avec davantage de prudence. Cela se traduit par des retards sur certains projets ainsi que par un ralentissement partiel des activités de recherche et développement sur les sites de Bordeaux-Bruges et de Nersac, mais aussi du chômage partiel.

Des projets mis en pause et un signal d’alarme sur la compétitivité